北京空运畅聊无人机空运还需迈过几道坎。
无人机正在成为“新风口”，不过国内大部分企业在物流无人机领域还停留在测试或概念阶段。目前，物流无人机大规模应用的最后一道屏障是政策环境和监管法规。一方面，低空空域尚未完全开放，另一方面，无人机运营的政策法规尚未完善。
菜鸟网络E.T.物流实验室算法负责人陈俊波表示，我国空域未分类划设，空域使用多头审批环节复杂，较难满足通航机动性和时效性的要求。此外，空域使用和管理法规标准上不完善，还没有形成全国统一的空域划分、使用和管理法规标准体系，各个地区对低空空域划设标准尺度掌握也不尽相同。
“目前我国虽然有相关的通航法规，但是针对无人机这类新兴事物却没有完善的法律。这导致有些情况下难以顺利落实无人机物流，也无法监控无人机物流的安全性。”凌云飞建议，由主管部门来推动，企业参与制定生产制造、检测、物流运营等标准。“无人机有了政策依据、航线范围，相信发展会更加快速。”
无人机技术水平以及运营能力还需进一步提高。“目前小型无人机还存在续航能力不长、载重有限的局限，大型无人机存在运维成本较高的现实情况。这些局限都会造成无人机的应用场景有限。”陈俊波说，“空中物流”时代主要是技术与运营能力的竞争，谁的技术最稳定、安全性更高、运营成本最低，谁才能占据有利的竞争优势。
凌云飞提出，目前国内无人机使用场景集中在偏远地区，事实上无人机的应用场景在城市中也有很多。然而，在高楼耸立、人群密集的大城市，无人机运行没有偏远地区那么简单。“在复杂的飞行环境下，无人机的续航能力、投放的精准度、零事故的保障等，都非常考验技术能力。”
