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机场方面，年内国际增班可期，增班幅度取决于口岸隔离能力。国内防疫政策坚定，国际客流仍维持低位。首都、浦东及白云等三大机场2022年7月旅客吞吐量恢复至2019年同期的27%，其中国内航线恢复40%，国际航线仍维持在2019年的2%。近期，国际定期客班“熔断门槛与周期放宽”，将减少航班熔断数量，符合我们预期。青岛机场货运托运 我们维持年内国际客班逐步增班的预期，旨在进一步满足国际交往刚需，增班幅度或取决于口岸隔离能力；国际放开仍有待国内防疫政策系统性调整。长期而言，机场免税渠道价值仍然存在，需注意免税长期格局变化及相关影响，以及扩建风险。青岛胶东机场航空物流
据OAG数据，随着今年假日高峰期的到来，8月第一周全球航空环比增加50多万座位运力，再次超过1.02亿。这一数据比去年同期增加了25%，比2019年的水平低14%，进一步接近疫情前的水平。展望未来，预计本月后续几周的运力都将超过1亿，每架飞机上都将挤满度假的旅客和公务出行人士。
航空市场上也发生了其他的一些变化。捷蓝航空在与边疆航空竞争收购精神航空公司中胜出，这两家航空公司的兼并将使它们跻身全球十大航空公司之列，本周的总运力达到190万个座位。青岛胶东机场急件空运 中国增开了一些国际航班，一方面是因为新一轮疫情的过去，另一方面是由于防疫政策有所放宽。预计到9月中旬，国际航班班次将增加约50%。新的飞机订单也在不断签订。据OAG的数据，最新一笔订单是订购37架A320neo机型。空客公司今年已交付300多架飞机，波音公司终于获准重启波音787的生产。青岛胶东机场托运
预计至10月底全球航空运力较为乐观，运力水平较2019年仅有7.5%的差距。这个数值不可避免地可能会有所回落，但全球大多数市场仍是较为乐观。青岛胶东机场水果空运
瑞士航空在第一季度期间就看到了预订量重新增长的初步迹象。这一积极趋势在第二季度得到加强，瑞士航空通过重组实现的成本优化则进一步提升了上半年的收益。飙升的航油成本被旅行需求的急剧增加和较高的票价抵消部分。2022年瑞士航空上半年调整后的EBIT达到6700万瑞士法郎，利润西相比2021年同期的水平大幅提高到4.65亿瑞士法郎（2021年同期为3.982亿瑞士法郎）。总收入增长了179.7%，达到18亿瑞士法郎（2021年同期为6.593亿瑞士法郎）。上半年的运力是2019年同期的62%，相比之下，2021年上半年的运力仅达到2019年水平的约26%。
瑞士航空上半年的客运量也出现了强劲的增长。1月至6月期间，瑞士航空运送了约530万名旅客，是2021年同期的5倍多。在这六个月里，瑞士航空运营了超过47000个航班，大约是2021年同期的3.5倍。以可用座位公里数（ASK）计算，瑞士航空2022年上半年运力增加了137.1%，而以收入客公里（RPK）计算，上半年的客运量同比增长了422.1%。上半年瑞士航空的载客率为73.6%，同比提高了40.2%。
奥地利航空
青岛胶东机场空运 强劲的预订量使奥地利航空自疫情爆发以来的首次恢复盈利，第二季度盈利200万欧元（2021年同期为亏损9400万欧元）然而，由于第一季度的疲软和高航油成本，2022年奥地利航空的年中财务业绩仍然是亏损的。
2022年上半年，奥地利航空总收入同比增长253%，达到7.1亿欧元（2021年上半年为2.01亿欧元）。2022年上半年总收入的70%以上是在第二季度产生的（5.02亿欧元）。由于运力增加和高燃料成本，同期的运营费用增加到8.16亿欧元（2021年同期为3.99亿欧元）。2022年上半年调整后的EBIT为亏损1.06亿欧元，与2021年（-1.98亿欧元）相比收窄了46%。青岛胶东机场急件空运
航空业的恢复主要反映在乘客人数的增加上。今年上半年，奥地利航空运送了420万人次，与2021年（110万）相比增加了4倍。2022年上半年的ASK为920万，比2021年同期增加了216%（290万），客座率也提高到72.1%（2021年同期为53.1%）。
